Efecto de arrastre
¿Qué es el efecto Bandwagon?
El efecto del carro es un fenómeno psicológico en el que las personas hacen algo principalmente porque otras personas lo hacen, independientemente de sus propias creencias, que pueden ignorar o anular. Esta tendencia de las personas a alinear sus creencias y comportamientos con los de un grupo también se denomina mentalidad de manada. El término «efecto vagón» se origina en la política, pero tiene amplias implicaciones que se ven comúnmente en el comportamiento del consumidor y las actividades de inversión. Este fenómeno se puede ver durante los mercados alcistas y el crecimiento de las burbujas de activos.
Conclusiones clave
- El efecto del carro es cuando la gente empieza a hacer algo porque todo el mundo parece estar haciéndolo.
- El efecto vagón se puede atribuir a factores psicológicos, sociales y económicos.
- El efecto vagón se origina en la política, donde la gente vota por el candidato que parece tener más apoyo porque quiere ser parte de la mayoría.
Entendiendo el efecto Bandwagon
El efecto vagón surge de factores psicológicos, sociológicos y, hasta cierto punto, económicos. A las personas les gusta estar en el equipo ganador y les gusta señalar su identidad social. Desde el punto de vista económico, una cierta cantidad de efecto vagón puede tener sentido, ya que permite a las personas economizar en los costos de recopilar información basándose en el conocimiento y las opiniones de los demás. El efecto del carro impregna muchos aspectos de la vida, desde los mercados de valores hasta las tendencias de la ropa y el fanatismo deportivo.
Política
En política, el efecto vagón puede hacer que los ciudadanos voten por la persona que parece tener más apoyo popular porque quiere pertenecer a la mayoría. El término «vagón» se refiere a un vagón que lleva a una banda a través de un desfile. Durante el siglo XIX, un artista llamado Dan Rice viajó por el país haciendo campaña para el presidente Zachary Taylor. El tren de Rice fue la pieza central de los eventos de su campaña, y animó a la multitud a «subirse al tren» y apoyar a Taylor. A principios del siglo XX, los vagones eran un lugar común en las campañas políticas, y «subirse al carro» se había convertido en un término despectivo que se usa para describir el fenómeno social de querer ser parte de la mayoría, incluso cuando significa ir en contra de los principios o creencias de uno. .
Comportamiento del consumidor
Los consumidores a menudo economizan en el costo de recopilar información y evaluar la calidad de los bienes de consumo basándose en las opiniones y el comportamiento de compra de otros consumidores. Hasta cierto punto, esta es una tendencia beneficiosa y útil; si las preferencias de otras personas son similares, sus decisiones de consumo son racionales y tienen información precisa sobre la calidad relativa de los bienes de consumo disponibles, entonces tiene mucho sentido seguir su ejemplo y subcontratar efectivamente el costo de recopilar información a otra persona.
Sin embargo, este tipo de efecto de carrocería puede crear un problema, ya que ofrece a cada consumidor un incentivo para aprovechar la información y las preferencias de otros consumidores. En la medida en que conduzca a una situación en la que la información sobre productos de consumo pueda ser subproducida o producida única o principalmente por los especialistas en marketing, puede ser criticada. Por ejemplo, las personas pueden comprar un nuevo artículo electrónico debido a su popularidad, independientemente de si lo necesitan, pueden pagarlo o incluso si realmente lo desean.
Los efectos secundarios en el consumo también pueden estar relacionados con el consumo conspicuo, en el que los consumidores compran productos caros como señal de estatus económico.
Inversión y Finanzas
Los mercados de inversión y financieros pueden ser especialmente vulnerables a los efectos de la cadena porque no solo se producirán los mismos tipos de factores sociales, psicológicos y que economizan la información, sino que además los precios de los activos tienden a subir a medida que más personas se suben al tren. Esto puede crear un ciclo de retroalimentación positiva de precios crecientes y una mayor demanda de un activo, relacionado con el concepto de reflexividad de George Soros.
Por ejemplo, durante la burbuja de las puntocom de finales de la década de 1990, surgieron decenas de nuevas empresas tecnológicas que no tenían planes comerciales viables, no tenían productos o servicios listos para llevar al mercado y, en muchos casos, nada más que un nombre (generalmente algo que suena a tecnología con «.com» o «.net» como sufijo). A pesar de carecer de visión y alcance, estas empresas atrajeron millones de dólares de inversión en gran parte debido al efecto del carro.
