{"id":275,"date":"2021-05-06T17:10:22","date_gmt":"2021-05-06T17:10:22","guid":{"rendered":"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/les-points-strategiques-des-routes-maritimes-mondiales\/"},"modified":"2021-05-06T17:10:22","modified_gmt":"2021-05-06T17:10:22","slug":"les-points-strategiques-des-routes-maritimes-mondiales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/les-points-strategiques-des-routes-maritimes-mondiales\/","title":{"rendered":"Les points strat\u00e9giques des routes maritimes mondiales"},"content":{"rendered":"<div itemprop=\"text\">\n<p style=\"font-weight: 400;\">On estime que plus de 80 pour cent de tous les produits commercialis\u00e9s dans le monde sont transport\u00e9s par voie maritime.  Il est plus que probable que les v\u00eatements que nous portons, le v\u00e9hicule que nous conduisons (et son carburant), la t\u00e9l\u00e9vision que nous regardons ou le t\u00e9l\u00e9phone portable que nous avons en main soient arriv\u00e9s par bateau.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Le mouvement de toutes ces marchandises est possible gr\u00e2ce au transport maritime.  Les routes maritimes les plus importantes du monde sont celles de l'Atlantique Nord, qui relient l'Europe et l'Am\u00e9rique du Sud;  ceux qui rejoignent l'Europe et l'Afrique de l'Ouest avec l'oc\u00e9an Indien pour atteindre la Chine et le Japon.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Les routes transpacifiques, qui relient l'Asie et l'Am\u00e9rique en utilisant le courant de Kuroshio, sont \u00e9galement tr\u00e8s pertinentes.  Sur la carte suivante, nous pouvons voir la densit\u00e9 de navires de ces routes maritimes commerciales.<\/p>\n<figure id=\"attachment_17664\" aria-describedby=\"caption-attachment-17664\" style=\"width: 1273px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17664 size-full\" alt=\"\" width=\"1273\" height=\"728\"  data-lazy- src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/mapa-rutas-comerciales-mundo.jpg\"\/><noscript><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17664 size-full\" src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/mapa-rutas-comerciales-mundo.jpg\" alt=\"\" width=\"1273\" height=\"728\"  \/><\/noscript><figcaption id=\"caption-attachment-17664\" class=\"wp-caption-text\">Carte des routes commerciales dans le monde<\/figcaption><\/figure>\n<p>Dans cette spectaculaire visualisation sup\u00e9rieure, \u00abShipmap\u00bb, r\u00e9alis\u00e9e en 2012, vous pouvez voir la r\u00e9partition des routes maritimes dans le monde.  L'outil 'Vassel finder' est \u00e9galement utile pour appr\u00e9cier la r\u00e9partition des navires dans les oc\u00e9ans en temps r\u00e9el.<\/p>\n<p>L'image offerte par cet outil, navire \u00e0 navire, n'est g\u00e9n\u00e9ralement pas diff\u00e9rente dans sa photo fixe de celle pr\u00e9sent\u00e9e dans l'affichage inf\u00e9rieur, dans lequel les principales routes maritimes sont regroup\u00e9es par densit\u00e9.  Il ne faut pas oublier que, mis \u00e0 part des canaux comme Suez et Panama, les routes maritimes sont rest\u00e9es stables tout au long de l'histoire.<\/p>\n<figure id=\"attachment_17666\" aria-describedby=\"caption-attachment-17666\" style=\"width: 1280px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17666 size-full\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"640\"  data-lazy- src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/mapas-rutas-barcos-mundo.jpg\"\/><noscript><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17666 size-full\" src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/mapas-rutas-barcos-mundo.jpg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"640\"  \/><\/noscript><figcaption id=\"caption-attachment-17666\" class=\"wp-caption-text\">Carte montrant la densit\u00e9 des principales routes maritimes aujourd'hui.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Sans surprise, les routes maritimes d\u00e9pendent en d\u00e9finitive dans leur configuration des courants marins, comme nous le verrons plus loin.<\/p>\n<p><span style=\"color: #111111; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 27px;\">Les points les plus strat\u00e9giques du commerce maritime<\/span><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Ainsi, dans toutes ces routes, il y a quelques points strat\u00e9giques, d'une importance fondamentale pour le commerce maritime.  Certains points, comme la Manche, le d\u00e9troit de Gibraltar ou le d\u00e9troit de Malacca, sont naturels.<\/p>\n<p>Par contre, on trouve des points qui, comme le canal de Suez ou le canal de Panama, sont fabriqu\u00e9s par l'homme.  Contr\u00f4ler ces points et les bloquer peut avoir de grandes cons\u00e9quences dans le monde entier.  Nous l'avons vu avec le blocus par une partie du navire Ever Given du canal de Suez, qui s'est sold\u00e9 par un \u00e9chec de six jours au milieu d'infrastructures critiques.<\/p>\n<p>Un blocus qui constituait une menace majeure pour les cha\u00eenes d'approvisionnement commerciales mondiales.  Sans surprise, 10% du commerce mondial la traverse, selon les estimations de l'Autorit\u00e9 du canal de Suez, et c'est l'une des routes les plus importantes de la plan\u00e8te pour le transport de gaz, de p\u00e9trole et de marchandises en conteneurs.<\/p>\n<div id=\"toc_container\" class=\"no_bullets\">\n<p class=\"toc_title\">Contenu de l'article:<\/p>\n<\/div>\n<h3><span id=\"Canal_de_La_Mancha\">Cha\u00eene anglaise<\/span><\/h3>\n<p>La Manche est une zone de transit pour les routes entre le Royaume-Uni et l'Europe, et entre l'oc\u00e9an Atlantique et la mer du Nord, ce qui en fait, avec plus de cinq cents navires par jour, la voie maritime la plus fr\u00e9quent\u00e9e du monde.<\/p>\n<p>La route s\u00e9pare le Royaume-Uni et la France et relie la mer du Nord \u00e0 l'oc\u00e9an Atlantique.  Environ 500 navires traversent le canal par jour, ce qui en fait la route maritime la plus critique d'Europe.<\/p>\n<figure id=\"attachment_17667\" aria-describedby=\"caption-attachment-17667\" style=\"width: 1893px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17667 size-full\" alt=\"La Manche en vue satellite.\" width=\"1893\" height=\"991\"  data-lazy- src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/canal-de-la-Mancha-satelite.jpg\"\/><noscript><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17667 size-full\" src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/canal-de-la-Mancha-satelite.jpg\" alt=\"La Manche en vue satellite.\" width=\"1893\" height=\"991\"  \/><\/noscript><figcaption id=\"caption-attachment-17667\" class=\"wp-caption-text\">La Manche en vue satellite.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Le chenal mesure environ 560 km de long et sa largeur varie entre 240 km et 33,3 km dans sa partie la plus \u00e9troite, dans le d\u00e9troit de Douvres ou Pas de Calais, entre Douvres et le cap Gris-Nez.<sup id=\"cite_ref-Columbia_1-0\" class=\"reference separada\"\/>C'est la plus petite des mers de surface sur le plateau continental de l'Europe, couvrant une superficie d'environ 75 000 km.<\/p>\n<h3 style=\"font-weight: 400;\"><span id=\"El_estrecho_de_Malaca\">Le d\u00e9troit de Malacca<\/span><\/h3>\n<p>Situ\u00e9 entre la c\u00f4te ouest de la p\u00e9ninsule malaise et l'\u00eele indon\u00e9sienne de Sumatra, le d\u00e9troit de Malacca est un important corridor maritime reliant, au nord, la mer d'Andaman, la mer marginale de l'oc\u00e9an Indien, et au sud le D\u00e9troit de Singapour.<\/p>\n<p>Le d\u00e9troit mesure environ 800 km de long, avec une largeur comprise entre 50 km et 320 km.  Il ne mesure que 2,8 km de large \u00e0 son point le plus \u00e9troit, le d\u00e9troit de Philips, dans le d\u00e9troit de Singapour, ce qui a fait de ce site un point strat\u00e9gique \u00e0 travers l'histoire.<\/p>\n<figure id=\"attachment_17669\" aria-describedby=\"caption-attachment-17669\" style=\"width: 1200px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17669 size-full\" alt=\"Le d\u00e9troit de Malacca vu des airs\" width=\"1200\" height=\"912\"  data-lazy- src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/estrecho-de-malaca-desde-el-aire.jpg\"\/><noscript><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17669 size-full\" src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/estrecho-de-malaca-desde-el-aire.jpg\" alt=\"Le d\u00e9troit de Malacca vu des airs\" width=\"1200\" height=\"912\"  \/><\/noscript><figcaption id=\"caption-attachment-17669\" class=\"wp-caption-text\">Le d\u00e9troit de Malacca vu des airs<\/figcaption><\/figure>\n<p>Dans sa partie m\u00e9diane se trouve sa profondeur minimale, qui d\u00e9termine le tirant d'eau des navires qui le traversent (pr\u00e8s de Port Kelang, <i>Une banque Fathom<\/i>).  Dans la partie sud-est, le d\u00e9troit communique avec le d\u00e9troit de Singapour et est ferm\u00e9 par plusieurs \u00eeles du groupe archipel de Riau qui permettent la navigation \u00e0 travers diff\u00e9rents canaux de passage.<\/p>\n<h4><span id=\"Un_papel_estrategico_clave\">Un r\u00f4le strat\u00e9gique cl\u00e9<\/span><\/h4>\n<p>Il a acquis un r\u00f4le strat\u00e9gique important, \u00e9tant la principale voie d'approvisionnement en p\u00e9trole pour deux des principaux consommateurs mondiaux, le Japon et la Chine.  En moyenne, 150 navires traversent le d\u00e9troit chaque jour, qui est une voie de navigation extr\u00eamement importante car elle relie toute la mer de Chine m\u00e9ridionale \u00e0 l'oc\u00e9an Indien et \u00e0 l'Europe via le canal de Suez.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Avec l'essor de l'Asie, men\u00e9 par la Chine, la route qui relie l'oc\u00e9an Indien \u00e0 la mer de Chine m\u00e9ridionale \u00e0 travers le d\u00e9troit de Malacca s'est impos\u00e9e comme l'une des plus importantes.<\/p>\n<figure id=\"attachment_17670\" aria-describedby=\"caption-attachment-17670\" style=\"width: 717px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17670 size-full\" alt=\"Position g\u00e9ographique du d\u00e9troit de Malacca\" width=\"717\" height=\"478\"  data-lazy- src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Strait_of_malacca.jpg\"\/><noscript><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17670 size-full\" src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Strait_of_malacca.jpg\" alt=\"Position g\u00e9ographique du d\u00e9troit de Malacca\" width=\"717\" height=\"478\"  \/><\/noscript><figcaption id=\"caption-attachment-17670\" class=\"wp-caption-text\">Position g\u00e9ographique du d\u00e9troit de Malacca<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Une grande partie des marchandises export\u00e9es et import\u00e9es par la Chine, le Japon et la Cor\u00e9e du Sud, ainsi que d'autres pays de la r\u00e9gion, y transite.  En fait, la majeure partie du p\u00e9trole import\u00e9 par la Chine et le Japon, les deux plus grands importateurs mondiaux de p\u00e9trole, y circule.  Il n'est pas \u00e9tonnant que l'une des grandes pr\u00e9occupations strat\u00e9giques de la Chine soit pr\u00e9cis\u00e9ment de contr\u00f4ler cette route et en g\u00e9n\u00e9ral l'ensemble de son approvisionnement maritime.<\/p>\n<h3 style=\"font-weight: 400;\"><span id=\"El_estrecho_de_Gibraltar\">Le d\u00e9troit de Gibraltar<\/span><\/h3>\n<p>Connu dans l'Antiquit\u00e9 sous le nom de Colonnes d'Hercule, le d\u00e9troit de Gibraltar est un autre des grands passages maritimes de la plan\u00e8te et a un trafic maritime important, avec plus de 82 000 navires par an qui le traversent par an.<\/p>\n<p>Le d\u00e9troit de Gibraltar relie deux plans d'eau: la mer M\u00e9diterran\u00e9e et l'oc\u00e9an Atlantique.  Il s\u00e9pare \u00e9galement deux continents: l'Europe et l'Afrique.  M\u00eame g\u00e9ologiquement, le d\u00e9troit repr\u00e9sente la fissure des deux plaques tectoniques: l'eurasienne et l'africaine.  \u00c0 son point le plus \u00e9troit, l'Europe et l'Afrique sont s\u00e9par\u00e9es par 14,4 kilom\u00e8tres d'oc\u00e9an et ont une profondeur de 300 \u00e0 900 m\u00e8tres.<\/p>\n<figure id=\"attachment_17644\" aria-describedby=\"caption-attachment-17644\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17644 size-full\" alt=\"D\u00e9troit de Gibraltar\" width=\"1024\" height=\"513\"  data-lazy- src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/estrecho-gibraltar.jpeg\"\/><noscript><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17644 size-full\" src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/estrecho-gibraltar.jpeg\" alt=\"D\u00e9troit de Gibraltar\" width=\"1024\" height=\"513\"  \/><\/noscript><figcaption id=\"caption-attachment-17644\" class=\"wp-caption-text\">D\u00e9troit de Gibraltar<\/figcaption><\/figure>\n<p>C'est l'une des voies navigables les plus importantes au monde car elle permet d'acc\u00e9der \u00e0 l'oc\u00e9an Atlantique et \u00e0 la mer M\u00e9diterran\u00e9e, qui \u00e0 leur tour communique avec le Moyen-Orient et l'Asie via le canal de Suez. <sup id=\"cite_ref-8\" class=\"reference separada\"\/><\/p>\n<p>C'est aussi un point de passage pour de nombreux bateaux dans lesquels la plupart des immigrants africains tentent de se d\u00e9placer de l'Afrique vers l'Europe.  Les conditions inhumaines dans lesquelles ces immigrants voyagent font que beaucoup meurent dans cette tentative.<sup id=\"cite_ref-11\" class=\"reference separada\"\/>.<\/p>\n<h3><span id=\"Estrecho_de_Ormuz\">D\u00e9troit d'Ormuz<\/span><\/h3>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Le d\u00e9troit d'Ormuz s\u00e9pare le golfe d'Oman, situ\u00e9 au sud-est, et le golfe Persique, au sud-ouest.  L'Iran est situ\u00e9 sur la c\u00f4te nord et l'enclave omanaise de Musandam sur la c\u00f4te sud.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Son poids strat\u00e9gique tient au fait que c'est l\u00e0 que sort une bonne partie du p\u00e9trole des pays du golfe Persique.  L'Iran a de grandes possibilit\u00e9s de contr\u00f4le et d'obstruction, ce qui a suscit\u00e9 plus d'une fois des inqui\u00e9tudes et des tensions.<\/p>\n<figure id=\"attachment_17645\" aria-describedby=\"caption-attachment-17645\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17645 size-full\" alt=\"D\u00e9troit d'Ormuz\" width=\"800\" height=\"738\"  data-lazy- src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/estrecho-hormuz.jpeg\"\/><noscript><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17645 size-full\" src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/estrecho-hormuz.jpeg\" alt=\"D\u00e9troit d'Ormuz\" width=\"800\" height=\"738\"  \/><\/noscript><figcaption id=\"caption-attachment-17645\" class=\"wp-caption-text\">vue a\u00e9rienne du d\u00e9troit d'Ormuz<\/figcaption><\/figure>\n<p>Sa largeur varie de 60 \u00e0 100 kilom\u00e8tres.  Pr\u00e8s de 20% du p\u00e9trole mondial et environ 35% commercialis\u00e9 par voie maritime transite par le d\u00e9troit.  C'est donc un point strat\u00e9gique tr\u00e8s important pour le commerce international.<\/p>\n<p>Pour r\u00e9duire le risque de collision, les navires traversant le d\u00e9troit suivent un syst\u00e8me de s\u00e9paration du trafic: les navires entrants utilisent une voie, les navires sortants en utilisent une autre, chaque voie a une largeur de deux milles.  Les voies sont s\u00e9par\u00e9es par une \u00abm\u00e9diane\u00bb de deux milles de large.<\/p>\n<h3 style=\"font-weight: 400;\"><span id=\"El_canal_de_Suez\">Le canal de Suez<\/span><\/h3>\n<p>Le 17 novembre 1869, le canal de Suez a \u00e9t\u00e9 ouvert, qui a une longueur de 163 km entre Port Sa\u00edd (sur la rive m\u00e9diterran\u00e9enne) et Suez (sur la c\u00f4te de la mer Rouge).  Elle permet de raccourcir la route commerciale maritime entre l'Europe et l'Asie du Sud, car elle \u00e9vite d'avoir \u00e0 faire le tour du continent africain.<\/p>\n<p>De cette mani\u00e8re, la route maritime la plus courte entre les oc\u00e9ans Atlantique et Indien a \u00e9t\u00e9 ouverte.  Gr\u00e2ce \u00e0 cette route, les navires n'avaient plus \u00e0 donner le retour en Afrique via le cap de Bonne-Esp\u00e9rance, qui impliquait autrefois 24 jours de navigation contre 16 heures en moyenne pour traverser la Manche.<\/p>\n<figure id=\"attachment_17646\" aria-describedby=\"caption-attachment-17646\" style=\"width: 836px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17646 size-full\" alt=\"Le canal de Suez et sa position relative\" width=\"836\" height=\"794\"  data-lazy- src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Canal_de_Suez.jpeg\"\/><noscript><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17646 size-full\" src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Canal_de_Suez.jpeg\" alt=\"Le canal de Suez et sa position relative\" width=\"836\" height=\"794\"  \/><\/noscript><figcaption id=\"caption-attachment-17646\" class=\"wp-caption-text\">Le canal de Suez et sa position.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Aujourd'hui, c'est l'une des plus grandes routes maritimes au monde avec plus de 100 navires la traversant quotidiennement.  En fait, 3,9 millions de barils ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s en 2016 et plus de 900000 tonnes de marchandises y ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es en 2017.<\/p>\n<p>Le canal ne peut pas r\u00e9guler un d\u00e9bit dans deux directions.  Pour cette raison, les navires voyagent en un convoi en direction du nord et deux convois en direction du sud toutes les 24 heures.<\/p>\n<p>Le canal a le grand lac amer, qui est directement reli\u00e9 \u00e0 la mer par le canal de Suez sans \u00e9cluses interm\u00e9diaires.  L'eau perdue par \u00e9vaporation dans le lac est continuellement remplac\u00e9e par l'eau de mer.  Le lac permet l'att\u00e9nuation de l'effet des courants provoqu\u00e9s par les mar\u00e9es, participant comme s'il s'agissait d'un accumulateur.  L'Autorit\u00e9 du canal de Suez de la R\u00e9publique arabe d'\u00c9gypte est propri\u00e9taire du canal, l'exploite et facture des p\u00e9ages pour l'utiliser.<\/p>\n<h3 style=\"font-weight: 400;\"><span id=\"El_cabo_de_Buena_Esperanza\">Cap de Bonne Esp\u00e9rance<\/span><\/h3>\n<p>Jusqu'\u00e0 l'ouverture du canal de Suez, la route qui reliait l'Europe et l'Asie, \u00e9galement connue sous le nom de route de l'Inde ou route du Cap, \u00e9tait la plus fr\u00e9quente pour relier l'Europe \u00e0 l'Asie du Sud-Est.  La route passait par le cap de Bonne-Esp\u00e9rance et le cap des Aiguilles, qui est en fait le point le plus m\u00e9ridional d'Afrique.<\/p>\n<p>Le cap de Bonne-Esp\u00e9rance est un cap situ\u00e9 \u00e0 la pointe sud de l'Afrique.  Le premier Europ\u00e9en \u00e0 l'apercevoir fut le navigateur portugais Bartolom\u00e9 D\u00edaz en 1488. Depuis, il est un point strat\u00e9gique pour la navigation.<\/p>\n<p>Le premier record d'avoir achev\u00e9 la route qui reliait l'Europe \u00e0 l'Asie par cette route du Cap correspond au Vasco de Gama \u00e9galement portugais.  Au moment des d\u00e9couvertes, lorsque l'Espagne et le Portugal se sont partag\u00e9s le monde par le trait\u00e9 de Tordesillas, cette route \u00e9tait d'une grande importance.  Mais avec l'entr\u00e9e en service du canal de Suez en 1869, il est tomb\u00e9 en d\u00e9su\u00e9tude pour la connexion de l'Asie de l'Est et de l'Europe.<\/p>\n<p>Habitaulamnete a tendance \u00e0 penser que le cap de Bonne-Esp\u00e9rance est le point le plus m\u00e9ridional de l'Afrique et celui qui s\u00e9pare les oc\u00e9ans Atlantique et Indien.  Mais ce n'est pas comme \u00e7a.  C'est le cap des Aiguilles (\u00e0 environ 150 kilom\u00e8tres au sud-ouest) qui occupe cette position g\u00e9ographique.<\/p>\n<h3><span id=\"Estrecho_del_Bosforo\">D\u00e9troit du Bosphore<\/span><\/h3>\n<p>Le Bosphore, \u00e9galement connu sous le nom de d\u00e9troit d'Istanbul, est un d\u00e9troit qui s\u00e9pare la partie europ\u00e9enne incluse pendant l'Empire ottoman dans la province europ\u00e9enne de Roumanie de la partie asiatique: l'Anatolie de la Turquie.<\/p>\n<p>La densit\u00e9 du trafic maritime est pass\u00e9e de 4 400 navires par an en 1936 \u00e0 48 000 navires par an en 2008.<\/p>\n<figure id=\"attachment_17647\" aria-describedby=\"caption-attachment-17647\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17647 size-full\" alt=\"Le d\u00e9troit du Bosphore, qui traverse la ville d'Istanbul \" width=\"800\" height=\"930\"  data-lazy- src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/800px-Istanbul_and_Bosporus_big.jpeg\"\/><noscript><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17647 size-full\" src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/800px-Istanbul_and_Bosporus_big.jpeg\" alt=\"Le d\u00e9troit du Bosphore, qui traverse la ville d'Istanbul \" width=\"800\" height=\"930\"  \/><\/noscript><figcaption id=\"caption-attachment-17647\" class=\"wp-caption-text\">Le d\u00e9troit du Bosphore, qui traverse la ville d'Istanbul<\/figcaption><\/figure>\n<p>Avec 132 navires qui traversent quotidiennement (trafic local non compris), le Bosphore (\u00e0 c\u00f4t\u00e9 du d\u00e9troit des Dardanelles, que la plupart des navires doivent n\u00e9cessairement traverser \u00e9galement) se classe deuxi\u00e8me en densit\u00e9 de trafic, apr\u00e8s le d\u00e9troit de Malacca.<\/p>\n<h3 style=\"font-weight: 400;\"><span id=\"El_canal_de_Panama\">Le canal de Panama<\/span><\/h3>\n<p>Le canal de Panama<sup id=\"cite_ref-1\" class=\"reference separada\"\/>Il a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 le 15 ao\u00fbt 1914 comme route de navigation interoc\u00e9anique entre la mer des Cara\u00efbes et l'oc\u00e9an Pacifique.  Il traverse le point le plus \u00e9troit de l'isthme de Panama, avec 82 kilom\u00e8tres.  Le canal \u00e9largi (un troisi\u00e8me ensemble d'\u00e9cluses) a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 en 2016 apr\u00e8s une d\u00e9cennie de construction.<\/p>\n<figure id=\"attachment_17648\" aria-describedby=\"caption-attachment-17648\" style=\"width: 670px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17648 size-full\" alt=\"Projet du canal de Panama\" width=\"670\" height=\"646\"  data-lazy- src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Esquema_del_Canal_de_Panama.png\"\/><noscript><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17648 size-full\" src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Esquema_del_Canal_de_Panama.png\" alt=\"Projet du canal de Panama\" width=\"670\" height=\"646\"  \/><\/noscript><figcaption id=\"caption-attachment-17648\" class=\"wp-caption-text\">Projet du canal de Panama<\/figcaption><\/figure>\n<p>Consid\u00e9r\u00e9e comme l'une des grandes \u0153uvres de l'ing\u00e9nierie mondiale du XXe si\u00e8cle,<sup id=\"cite_ref-historytv_3-0\" class=\"reference separada\"\/>Le canal traverse des \u00e9cluses \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 qui soul\u00e8vent les navires jusqu'au lac Gatun.  Ce lac artificiel a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 pour r\u00e9duire la quantit\u00e9 de travail n\u00e9cessaire pour creuser le canal, \u00e0 27,5 m\u00e8tres au-dessus du niveau de la mer, puis l'abaisser au niveau du Pacifique ou de l'Atlantique.<\/p>\n<p>En 2012, les \u00c9tats-Unis, la Chine, le Chili, le Japon et la Cor\u00e9e du Sud \u00e9taient les cinq premiers utilisateurs de la cha\u00eene.  Avant son ouverture, les passages naturels utilis\u00e9s entre les oc\u00e9ans Atlantique et Pacifique \u00e9taient le d\u00e9troit de Magellan et le cap Horn.<\/p>\n<h3 style=\"font-weight: 400;\"><span id=\"El_estrecho_de_Magallanes\">Le d\u00e9troit de Magellan<\/span><\/h3>\n<p>Le d\u00e9troit de Magellan est un passage maritime situ\u00e9 entre la Patagonie, la grande \u00eele de la Terre de Feu et plusieurs \u00eeles situ\u00e9es \u00e0 l'ouest en direction du Pacifique.  C'est le principal passage naturel entre les oc\u00e9ans Pacifique et Atlantique.<\/p>\n<p>Le d\u00e9troit porte le nom du navigateur Ferdinand Magellan qui l'a d\u00e9couvert en 1520 lors de l'exp\u00e9dition espagnole aux Moluques, au cours de laquelle il s'agissait de la premi\u00e8re circumnavigation de l'histoire.<\/p>\n<figure id=\"attachment_17649\" aria-describedby=\"caption-attachment-17649\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17649 size-full\" alt=\"D\u00e9troit de Magellan\" width=\"800\" height=\"1040\"  data-lazy- src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/800px_estrecho-de-magallanes.jpeg\"\/><noscript><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17649 size-full\" src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/800px_estrecho-de-magallanes.jpeg\" alt=\"D\u00e9troit de Magellan\" width=\"800\" height=\"1040\"  \/><\/noscript><figcaption id=\"caption-attachment-17649\" class=\"wp-caption-text\">D\u00e9troit de Magellan.<\/figcaption><\/figure>\n<p>L'itin\u00e9raire est difficile \u00e0 parcourir en raison des vents et courants impr\u00e9visibles fr\u00e9quents.  Le d\u00e9troit est plus court et plus prot\u00e9g\u00e9 que le passage de Drake, qui s\u00e9pare l'Am\u00e9rique du Sud et l'Antarctique.<\/p>\n<p>Cette route maritime ouverte autour du cap Horn est cribl\u00e9e de vents assaillis par des vents fr\u00e9quents de force ouragan et des icebergs.  Avec le canal de Beagle, le d\u00e9troit \u00e9tait l'une des rares routes maritimes entre l'Atlantique et le Pacifique avant la construction du canal de Panama.<\/p>\n<h3><span id=\"Canal_de_Kiel\">Canal de Kiel<\/span><\/h3>\n<p>Un autre canal important est le canal de Kiel.  Situ\u00e9 dans le nord de l'Europe, c'est un canal artificiel de 98 km de long qui relie la mer Baltique, \u00e0 Kiel-Holtenau, \u00e0 la mer du Nord.  Il passe par l'\u00e9tat allemand du Schleswig-Holstein.<\/p>\n<p>Environ 460 km sont \u00e9conomis\u00e9s en utilisant le canal car il \u00e9vite d'avoir \u00e0 contourner la p\u00e9ninsule du Jutland.  Cela permet non seulement de gagner du temps, mais \u00e9vite \u00e9galement les temp\u00eates potentiellement dangereuses courantes dans ces mers.<\/p>\n<h3><span id=\"Estrecho_de_Torres\">D\u00e9troit de Torres<\/span><\/h3>\n<p>Le d\u00e9troit de Torres est un d\u00e9troit marin qui s\u00e9pare l'Australie au sud de l'\u00eele de Nouvelle-Guin\u00e9e au nord.  Elle mesure environ 150 km de large.<\/p>\n<p>Au sud se trouve Cape York, dans l'\u00c9tat australien du Queensland et au nord la province occidentale de Papouasie-Nouvelle-Guin\u00e9e.  Le d\u00e9troit porte le nom du marin espagnol Luis V\u00e1ez de Torres qui l'a d\u00e9couvert en 1606.<\/p>\n<h2><span id=\"Factores_a_considerar_para_rutas_maritimas\">Facteurs \u00e0 consid\u00e9rer pour les routes maritimes<\/span><\/h2>\n<p>Les routes maritimes sont le r\u00e9sultat de la prise en compte de plusieurs facteurs.  Celles-ci incluent l'\u00e9conomie de carburant, de sorte que les itin\u00e9raires consomment le moins de carburant possible.  Mais les facteurs climatologiques et oc\u00e9anographiques sont \u00e9galement pris en compte.<\/p>\n<p>Ainsi, les courants maritimes, les statistiques des vents dominants ou la pr\u00e9sence de glace flottante sont des \u00e9l\u00e9ments importants lors de l'\u00e9tablissement des routes.  Les \u00e9l\u00e9ments g\u00e9ographiques agissent ici comme des limitations, afin de choisir les routes maritimes les plus appropri\u00e9es.<\/p>\n<p>Il existe \u00e9galement des facteurs juridiques, tels que les charges maximales ou le franc-bord, qui est la charge maximale qu'un navire peut transporter.  Enfin, la proximit\u00e9 des ports interm\u00e9diaires sera \u00e9galement pertinente en cas de d\u00e9barquement forc\u00e9 pour recevoir une aide ou une aide fonci\u00e8re.<\/p>\n<p>La somme de ces facteurs signifie que la majeure partie de la navigation commerciale est concentr\u00e9e dans de v\u00e9ritables corridors oc\u00e9aniques.  Nous trouvons des itin\u00e9raires qui relient le plus de points du globe en termes de densit\u00e9 de trafic.<\/p>\n<h3><span id=\"La_influencia_del_deshielo_del_artico_en_las_rutas_maritimas\">L'influence du d\u00e9gel de l'Arctique sur les routes de navigation<\/span><\/h3>\n<p>L'effet qu'aura le d\u00e9gel dans l'Arctique reste \u00e0 voir.  Ce ph\u00e9nom\u00e8ne associ\u00e9 au changement climatique a d\u00e9clench\u00e9 la contestation des nations pour contr\u00f4ler les nouvelles routes maritimes qui s'ouvrent.<\/p>\n<p>Aussi la richesse qui se cache sous les eaux du p\u00f4le, qui permettra un acc\u00e8s direct de l'Atlantique aux c\u00f4tes de l'Asie ou de l'ouest du continent am\u00e9ricain sans avoir \u00e0 rejoindre Suez ou le canal de Panama.<\/p>\n<h2><span id=\"Historia_de_las_rutas_maritimas\">Histoire des routes maritimes<\/span><\/h2>\n<p>Les routes commerciales ont \u00e9volu\u00e9 \u00e0 travers l'histoire.  Il en va de m\u00eame pour les routes maritimes.  Les premiers pays qui ont le plus utilis\u00e9 les routes maritimes ont \u00e9t\u00e9 l'Espagne et le Portugal \u00e0 l'\u00e9poque connue sous le nom de l'\u00e8re de la d\u00e9couverte.<\/p>\n<figure id=\"attachment_17635\" aria-describedby=\"caption-attachment-17635\" style=\"width: 1920px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17635 size-full\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"805\"  data-lazy- src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/16th_century_Portuguese_Spanish_trade_routes.png\"\/><noscript><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-17635 size-full\" src=\"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/16th_century_Portuguese_Spanish_trade_routes.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"805\"  \/><\/noscript><figcaption id=\"caption-attachment-17635\" class=\"wp-caption-text\">Carte montrant les principales routes commerciales oc\u00e9aniques portugaises (bleu) et espagnoles (blanches) au XVIe si\u00e8cle, \u00e0 la suite de l'exploration \u00e0 l'\u00e8re de la d\u00e9couverte.<\/figcaption><\/figure>\n<h3><span id=\"El_galeon_de_Manila\">Le galion de Manille<\/span><\/h3>\n<p>A partir de ce moment est le galion de Manille, un pr\u00e9c\u00e9dent clair de la mondialisation que l'Espagne a apport\u00e9e.  Aussi appel\u00e9 Galle\u00f3n de Acapulco et Nao de China, c'\u00e9tait le nom sous lequel les navires qui traversaient l'oc\u00e9an Pacifique une ou deux fois par an \u00e9taient connus entre Manille (Philippines) et les ports de la Nouvelle-Espagne en Am\u00e9rique, principalement Acapulco.<\/p>\n<p>Ce galion a jou\u00e9 dans la travers\u00e9e Philippines-Mexique (Nouvelle-Espagne) d'une route commerciale qui s'\u00e9tendait de l'Europe \u00e0 l'Am\u00e9rique et \u00e0 la r\u00e9gion Asie-Pacifique, devenant la premi\u00e8re route commerciale mondiale de l'histoire, ainsi que la plus longue de son histoire.<\/p>\n<p>L'ensemble du voyage de l'Espagne aux Philippines a totalis\u00e9 environ 15000 miles nautiques, reliant S\u00e9ville \u00e0 Veracruz dans sa section atlantique, Veracruz et Acapulco \u00e0 Mexico par voie terrestre et enfin \u00e0 Acapulco et Manille \u00e0 travers tout le Pacifique.  Bien que la ligne du Pacifique ait dur\u00e9 jusqu'en 1815, la route du monde entier a fonctionn\u00e9 de 1566 \u00e0 1790.<\/p>\n<p>La ligne transpacifique existait depuis la d\u00e9couverte du tornaviaje (voyage aller-retour \u00e0 travers le Pacifique depuis les \u00eeles aux \u00e9pices) par Andr\u00e9s de Urdaneta en 1565. Elle reliait r\u00e9guli\u00e8rement Manille \u00e0 Acapulco jusqu'en 1815. Produits asiatiques (soie, porcelaine, ivoire et \u00e9pices) \u00e9taient-ils transport\u00e9s en Nouvelle-Espagne en \u00e9change d'argent des mines de Zacatecas et Potos\u00ed.<\/p>\n<p>Une partie de cette marchandise orientale a ensuite \u00e9t\u00e9 transport\u00e9e par voie terrestre jusqu'\u00e0 Veracruz (travers\u00e9e de Mexico) o\u00f9 elle a \u00e9t\u00e9 embarqu\u00e9e sur la flotte des Indes.  Cette flotte est partie pour S\u00e9ville apr\u00e8s avoir fait une escale \u00e0 La Havane, transportant des articles de valeur de la Nouvelle-Espagne, du P\u00e9rou et de l'Asie.<\/p>\n<p>Cette importation de produits orientaux depuis plus de deux cents ans a conduit \u00e0 des particularit\u00e9s int\u00e9ressantes en Espagne, comme l'adoption du ch\u00e2le de Manille dans la robe flamenco, consid\u00e9r\u00e9e aujourd'hui comme inh\u00e9rente \u00e0 la mode andalouse.<\/p>\n<p>Dans la direction oppos\u00e9e, la flotte des Indes naviguait sur l'Atlantique entre l'Espagne et l'Am\u00e9rique depuis le premier voyage de Colomb en 1492. Vins espagnols, huile d'olive, livres et produits manufactur\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 affr\u00e9t\u00e9s \u00e0 Veracruz et apr\u00e8s avoir travers\u00e9 la vice-royaut\u00e9, ils se sont embarqu\u00e9s sur le Galion de Acapulco \u00e0 Manille avec d'autres produits du Nouveau Monde.<\/p>\n<p>L'introduction d'outils, de textiles et de produits agricoles espagnols aux Philippines a entra\u00een\u00e9 des changements significatifs dans la forme de sa population.  Cela a \u00e9galement conduit \u00e0 l'adoption de nombreux mots espagnols en tagalog, qui ont depuis \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9s comme natifs.  Les nouvelles coutumes, pratiques et techniques introduites ont transform\u00e9 le paysage physique et culturel.<\/p>\n<p><span class=\"cp-load-after-post\"\/><!-- AI CONTENT END 1 --><\/p><\/div>\n\n\n<div class=\"kk-star-ratings kksr-auto kksr-align-center kksr-valign-bottom\"\n    data-payload='{&quot;align&quot;:&quot;center&quot;,&quot;id&quot;:&quot;275&quot;,&quot;slug&quot;:&quot;default&quot;,&quot;valign&quot;:&quot;bottom&quot;,&quot;ignore&quot;:&quot;&quot;,&quot;reference&quot;:&quot;auto&quot;,&quot;class&quot;:&quot;&quot;,&quot;count&quot;:&quot;0&quot;,&quot;legendonly&quot;:&quot;&quot;,&quot;readonly&quot;:&quot;&quot;,&quot;score&quot;:&quot;0&quot;,&quot;starsonly&quot;:&quot;&quot;,&quot;best&quot;:&quot;5&quot;,&quot;gap&quot;:&quot;4&quot;,&quot;greet&quot;:&quot;Rate this post&quot;,&quot;legend&quot;:&quot;0\\\/5 - (0 vote)&quot;,&quot;size&quot;:&quot;24&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Les points strat\u00e9giques des routes maritimes mondiales&quot;,&quot;width&quot;:&quot;0&quot;,&quot;_legend&quot;:&quot;{score}\\\/{best} - ({count} {votes})&quot;,&quot;font_factor&quot;:&quot;1.25&quot;}'>\n            \n<div class=\"kksr-stars\">\n    \n<div class=\"kksr-stars-inactive\">\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"1\" style=\"padding-right: 4px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"2\" style=\"padding-right: 4px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"3\" style=\"padding-right: 4px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"4\" style=\"padding-right: 4px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"5\" style=\"padding-right: 4px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n    \n<div class=\"kksr-stars-active\" style=\"width: 0px;\">\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 4px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 4px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 4px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 4px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 4px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n                \n\n<div class=\"kksr-legend\" style=\"font-size: 19.2px;\">\n            <span class=\"kksr-muted\">Rate this post<\/span>\n    <\/div>\n    <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>On estime que plus de 80 pour cent de tous les produits\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":276,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-275","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geographie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/275","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=275"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/275\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/276"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=275"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=275"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enorcerna.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=275"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}